Hvernig á að draga úr kostnaði við rannsóknir og þróun bíla með tómarúmsteypu?

Tómarúmsteypa, byggð á nákvæmum 5-ása bifreiðarfræsingarhlutum fyrir meistarann, gefur þér hagnýta, framleiðslulíka hluta á dögum í stað vikur. Þú heldur gæðum nógu háum fyrir passaprófanir, samsetningarprófanir og takmarkaðar virkniprófanir, án stórs verkfærareiknings.

Stál- eða álframleiðsluverkfæri eru hönnuð fyrir rúmmál. Raunverulegur kostnaður felur í sér hönnun, vinnslu á holrúmum, fægja, hitameðhöndlun og-prófun. Fyrir í meðallagi flókna bílahluta ertu oft að horfa á $ 15.000 til $ 40.000 eða meira, með afgreiðslutíma á fjórum til tólf vikum þegar hönnunin frýs. Sérhver endurskoðun bætir við kostnaði og tíma. Umsagnir iðnaðarins um þróun bifreiða benda stöðugt á það sama: líkamlegar frumgerðir og verkfæri éta áberandi hluta af snemma áætlunarkostnaði. Þegar hönnunin er enn á hreyfingu er erfitt að endurheimta þá peninga.

Falinn kostnaður við hönnunarbreytingar

Einföld veggbreyting gæti kostað nokkur þúsund og eina eða tvær vikur. Eitthvað stærra getur sent þig aftur í byrjun verkfæraröðarinnar. Á meðan heldur restin af ökutækjaáætluninni áfram að rúlla. Teymi læsa annað hvort hönnuninni of snemma eða halda áfram að skrifa ávísanir fyrir ný verkfæri. Bæði sár.

Tómarúmsteypa byrjar með hágæða-meistara. Þú býrð til sveigjanlegt sílikonmót úr því og hellir síðan pólýúretan plastefni undir lofttæmi. Niðurstaðan er þéttir hlutar sem líta út og finnast nálægt framleiðsluplasti-ABS, PC, jafnvel sumum teygjum. Sílíkonmótið sjálft er ódýrt og getur verið tilbúið á nokkrum dögum þegar meistarinn er til.

Á móti stálverkfæri hoppar munurinn út. Upphafskostnaður lækkar mikið. Fyrstu hlutar berast venjulega eftir sjö til fimmtán virka daga í stað vikna. Hönnunarbreytingar skaða mun minna vegna þess að þú getur uppfært meistarann ​​og hellt í nýtt sílikonmót án þess að endurskrifa höfuðstólsáætlunina. Fyrir frumgerð bifreiða í litlu magni af 25–100 stykkja, eru tölurnar næstum alltaf jákvæðar fyrir þessa leið.

Frá CAD til frumgerð á dögum, ekki vikum

Dæmigert flæði: læstu CAD, vélaðu nákvæman meistara (CNC er ákjósanlegt fyrir mikilvæga fleti), steyptu kísillinn og helltu síðan úretaninu. Margar verslanir afhenda þér fyrstu greinarnar innan tveggja vikna. Sá hraði gerir teyminu þínu kleift að keyra nokkrar hönnunarlykkjur í sama glugganum og eitt stál-verkfæri prufaði- áður. Afgreiðslutími frumgerða bíla minnkar úr „bíða og von“ yfir í eitthvað sem þú getur í raun skipulagt í kringum þig.

Allt ríður á meistaramynstrinu. Fyrir bílahluti sem þurfa þröng vikmörk, flókið yfirborð eða undirskurð er fimm-ása CNC hagnýt leið til að búa til þennan meistara. Sterk CNC mölunarverksmiðja getur haldið rúmfræði, yfirborðsáferð og tengsl sem kísillmótið mun afrita. Gæði 5-ása bílafrjálshluta þinna setja loftið fyrir hverja steypu sem á eftir kemur.

Meðhöndlaðu frumgerðir CNC-fræsingar sem grunninn, ekki eftiráhugsun, og þú færð betri víddarsamkvæmni og hreinni hlutar þegar þeir birtast til að passa upp-. Að vinna með frumgerð framleiðanda sem þegar rekur bæði fimm-ása vinnu og tómarúmsteypu heldur höndunum-hreinum og tímaáætluninni heiðarlegri. Hröð verkfæri fyrir bílavarahluti virka best þegar meistarinn og steypan búa undir sama þaki.

Hér er raunhæf hlið-við-fyrir meðal-flókið bifreiðahús eða festingu (núverandi markaðssvið fyrir lítið-magn vinnu):

Sunhingstones hulstur: Einn viðskiptavinur í bílaíhlutum þurfti hagnýta prufuhluta fyrir nýjan undir-hlífarflokkafjölskyldu-um það bil 60 stykki, ABS-eiginleikar, mikilvægar uppsetningareiginleikar. Stálverkfæri var vitnað í sex vikur og mikið fjármagn. Þeir skiptu yfir í 5-ása bílafræsingarhluti fyrir meistarana, síðan lofttæmissteypu. Fyrsta settið kom eftir tíu daga. Heildarkostnaður verksins var meira en 60 prósent lægri en stálleiðin. Hlutarnir héldu nógu vel umburðarlyndi fyrir samsetningarprófanir og takmarkaða endingu athuganir. Tvær síðari hönnunarbreytingar voru frásogaðar með næstum engu áætlunarbroti. Það er sú niðurstaða sem við sjáum þegar CNC-frumunarfrumgerðir og urethane steypa vinna saman.

Þessar tölur eru ekki kenning. Þegar starfið er frumgerð í litlu magni bifreiða frekar en milljón stykki, dregur samsetningin af nákvæmum 5-ása bifreiðafrjálshlutum og tómarúmsteypu bæði tíma og peninga út úr mikilvægu brautinni.

Góð passa:

Um það bil 25–100 lotur (eða nokkur hundruð með mörgum sílikonmótum)

Útlitshlutir, innréttingar, hlífar, ó-burðarfestingar

Löggilding á lögun, form og samsetningu

Takmarkaðar virkniprófanir þar sem pólýúretan kemst nógu nálægt endanlegu plasti

Forrit þar sem enn er búist við hönnunarbreytingum

Ekki besti kosturinn:

Mikil-framleiðsla þar sem einingakostnaður þarf að lækka í sent

Ofur-hár-burðarhlutir sem þurfa framleiðslumálma eða fyllt verkfræðiplast undir miklu álagi

Störf sem krefjast algjörs ströngustu vikmarka og yfirborðsáferðar sem aðeins hert stál getur haldið yfir langan tíma

Einföld regla: ef þú þarft varahluti í þessum mánuði og hljóðstyrkurinn er enn í litlum hundruðum, þá er tómarúmsteypa venjulega snjallasti kallið. Þegar rúmmál klifra og hönnunin er læst skaltu fara í sprautumótun eða fulla framleiðsluferli.

Leitaðu að birgi sem getur afhent bæði fimm-ása CNC masterinn og lofttæmissteypuna undir einu gæðakerfi. Hagnýtar athuganir sem skipta máli:

Sannað fimm-ása getu í flókinni rúmfræði bifreiða

Innan-hús eða þétt tengd tómarúmsteypugetu

Skriflegar, raunhæfar-afgreiðslutímaskuldbindingar

Raunveruleg reynsla í bíla- eða iðnaðarmálum

Vönduð pappírsvinna og efnisvottorð sem styðja innri staðfestingu þína

Reynsla af hröðum verkfærum fyrir bílavarahluti og afrekaskrá í að breyta frumgerðum CNC fræsna í hreinar steypur telur meira en fín markaðssetning. Biddu um nýleg sambærileg verkefni og farðu í gegnum hvernig þau höndluðu hönnunarbreytingar. Góður frumgerð framleiðandi mun tala um tölur og áhættu, ekki bara getu.

Tómarúmsteypa kemur ekki í stað framleiðsluverkfæra. Það fjarlægir bara dýra, hæga skrefið sem áður var á milli CAD og fyrstu raunverulegu-heimsins. Þegar þú byrjar með nákvæma 5-ása bílafræsingarhluti fyrir meistarann ​​færðu þann hraða og sveigjanleika sem R&D teymi þurfa án þess að gefa upp gæðin sem þarf til að prófa marktækar. Fyrir forrit sem enn eru ítrekað er sú samsetning oft sú ákvörðun sem mest er á borðinu.